塔塔汽車有限公司（英語：Tata Motors Limited，NYSE: TTM）是印度的汽車廠商，隸屬於塔塔集團。

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主要汽車產品線[編輯]

參考文獻[編輯]

塔塔汽車有限公司（英語：Tata Motors Limited，NYSE: TTM）是印度的汽車廠商，隸屬於塔塔集團。

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主要汽車產品線編輯

「桑塔納」一詞來源於美國加州地區的「Santa Ana winds」（聖塔安那風（英語：Santa Ana winds））。在北美，該款車又被定名為大眾寬騰（Quantum）。在墨西哥，稱為「大眾Corsar」，銷售到阿根廷時又被稱作「大眾Carat」。在巴西和其他南美國家這款車才被叫做大眾桑塔納，與此同時，第二代帕薩特則以大眾寬騰之名一同銷售。在歐洲，桑塔納這一名稱在1985年遭到除西班牙以外國家的棄用，在歐洲市場以帕薩特之名銷售至1988年。

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歷史[編輯]

桑塔納在歐美和日本都有過生產與銷售，但銷售情況都不甚理想。歐洲人習慣兩廂掀背或旅行版式的帕薩特B2，所以並不鍾情於三廂的桑塔納，該車於1985年就在德國本土很早就停售了，而屬於同一款車型的帕薩特B2還繼續生產至1988年。在美國，桑塔納則從1981年開始銷售到了1988年。在日本，1984年日產汽車採用許可證方式生產大眾桑塔納至1990年，銷售情況也不如預期。

在巴西和中國，桑塔納卻贏得了很好的口碑。巴西的桑塔納從1984年開始生產直至2006年停產，歷經20餘年，有著不錯的銷售情況。 1983年上海引進桑塔納，該款車幾乎成為一個時代中國的「國民車」，頂峰時在中國汽車市場的佔有率超過60%。 [1]

中國桑塔納[編輯]

上海汽車廠與德國大眾合資項目談判歷時6年，從1978年11月開始，直到1984年11月簽約。 1982年，中國通過向德國購買100套桑塔納散裝料在上海汽車廠試裝。 1984年11月，上海汽車廠與德國大眾合資項目談判成功，1985年3月上海大眾正式成立，開始正式生產桑塔納轎車，使用「大眾桑塔納」商標。 [2]

在中國，桑塔納被上海大眾引入後，取得了巨大的成功，累計銷量近400萬輛，成為中國汽車史上最具代表性的車型。桑塔納轎車從1983年起被試驗性組裝，期間歷經了「普通型桑塔納」、「桑塔納2000」、「桑塔納3000」、「桑塔納志俊」四代的更替，最暢銷的基本型桑塔納於2012年8月15日停產，歷時29年。桑塔納轎車的生產終結了中國閉門造車，保守封閉的歷史，成為中國汽車改革開放的重要載體，加速了中國汽車的現代化進程。 [3]

在1990年代的中國大陸，桑塔納因為銷售時間長，市場保有量大，與大眾捷達、神龍富康（雪鐵龍ZX）合稱為中國轎車「老三樣」。

普通型桑塔納簡稱「普桑」，1983年推出市場，於2012年8月15日停產，是中國銷售時間最久的合資品牌車型。 29年間，普桑經歷了發動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2,292,041輛。

1991年年10月開始，上海大眾開始研製新一代的桑塔納轎車桑塔納2000。1994年，上海大眾基於第三代帕薩特研發出了新車型，該車型實際上是在巴西版大眾寬騰（Quantum）原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和後座的空間。 [4]1995年，桑塔納2000車型開始量產。此後的8年中，上海大眾先後推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊傑”、“時代驕子”、“時代陽光”等改進車型。桑塔納2000於2004年1月31日停產，累計銷量達到777,211輛。

2004年2月1日，桑塔納2000的新一代車型桑塔納3000正式上市。 [5]從桑塔納3000項目起，上海大眾開始了自主開發車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發出來的車型，這宣告上海大眾完成了從技術引進到技術創新的改變。 [6]桑塔納3000於2007年停產，累計銷量為328155輛。

2008年，上海大眾在桑塔納3000的基礎上又推出了第四代改進車型——桑塔納志俊。桑塔納志俊外觀上的改變主要集中在車燈、前保險槓、進氣格柵、車身飾條等地方。志俊車長4687mm、車高1450mm、軸距2687mm。桑塔納志俊累計銷量為328,155輛。

2012年10月29日，桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發。新一代桑塔納基於新的平台，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計。新桑塔納的車身比老桑塔納略小，其車身尺寸為4473/1706/1469毫米，但軸距比老款加長了55毫米，達到2603毫米。與一汽大眾新捷達共享新大眾波羅的PQ25平台。 [7]

日本桑塔納[編輯]

1981年日產為了進一步擴展其市場樹立其技術領先的形象，開始與德國大眾展開合作。日產汽車總裁石原隆決定日產在日本國內組裝桑塔納汽車，日產內部代號M30，車尾部懸掛大眾和日產的標誌。 1984年2月，日產汽車拿到了桑塔納的生產許可證，生產線位於神奈川縣的座間工廠。 [8][9]

日產桑塔納的定價要低於進口大眾的價格，[10]在銷售上原計劃每月能售出4,000至5,000輛，但最終7年內總計也僅賣出了5萬多輛。 1990年5月，日產停止了桑塔納的生產。 [11]

「桑塔納」一詞來源於美國加州地區的「Santa Ana winds」（聖塔安那風（英語：Santa Ana winds））。在北美，該款車又被定名為大眾寬騰（Quantum）。在墨西哥，稱為「大眾Corsar」，銷售到阿根廷時又被稱作「大眾Carat」。在巴西和其他南美國家這款車才被叫做大眾桑塔納，與此同時，第二代帕薩特則以大眾寬騰之名一同銷售。在歐洲，桑塔納這一名稱在1985年遭到除西班牙以外國家的棄用，在歐洲市場以帕薩特之名銷售至1988年。

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歷史編輯

桑塔納在歐美和日本都有過生產與銷售，但銷售情況都不甚理想。歐洲人習慣兩廂掀背或旅行版式的帕薩特B2，所以並不鍾情於三廂的桑塔納，該車於1985年就在德國本土很早就停售了，而屬於同一款車型的帕薩特B2還繼續生產至1988年。在美國，桑塔納則從1981年開始銷售到了1988年。在日本，1984年日產汽車採用許可證方式生產大眾桑塔納至1990年，銷售情況也不如預期。

在巴西和中國，桑塔納卻贏得了很好的口碑。巴西的桑塔納從1984年開始生產直至2006年停產，歷經20餘年，有著不錯的銷售情況。 1983年上海引進桑塔納，該款車幾乎成為一個時代中國的「國民車」，頂峰時在中國汽車市場的佔有率超過60%。 [1]

中國桑塔納編輯

上海汽車廠與德國大眾合資項目談判歷時6年，從1978年11月開始，直到1984年11月簽約。 1982年，中國通過向德國購買100套桑塔納散裝料在上海汽車廠試裝。 1984年11月，上海汽車廠與德國大眾合資項目談判成功，1985年3月上海大眾正式成立，開始正式生產桑塔納轎車，使用「大眾桑塔納」商標。 [2]

在中國，桑塔納被上海大眾引入後，取得了巨大的成功，累計銷量近400萬輛，成為中國汽車史上最具代表性的車型。桑塔納轎車從1983年起被試驗性組裝，期間歷經了「普通型桑塔納」、「桑塔納2000」、「桑塔納3000」、「桑塔納志俊」四代的更替，最暢銷的基本型桑塔納於2012年8月15日停產，歷時29年。桑塔納轎車的生產終結了中國閉門造車，保守封閉的歷史，成為中國汽車改革開放的重要載體，加速了中國汽車的現代化進程。 [3]

在1990年代的中國大陸，桑塔納因為銷售時間長，市場保有量大，與大眾捷達、神龍富康（雪鐵龍ZX）合稱為中國轎車「老三樣」。

普通型桑塔納簡稱「普桑」，1983年推出市場，於2012年8月15日停產，是中國銷售時間最久的合資品牌車型。 29年間，普桑經歷了發動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2,292,041輛。

1991年年10月開始，上海大眾開始研製新一代的桑塔納轎車桑塔納2000。1994年，上海大眾基於第三代帕薩特研發出了新車型，該車型實際上是在巴西版大眾寬騰（Quantum）原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和後座的空間。 [4]1995年，桑塔納2000車型開始量產。此後的8年中，上海大眾先後推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊傑”、“時代驕子”、“時代陽光”等改進車型。桑塔納2000於2004年1月31日停產，累計銷量達到777,211輛。

2004年2月1日，桑塔納2000的新一代車型桑塔納3000正式上市。 [5]從桑塔納3000項目起，上海大眾開始了自主開發車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發出來的車型，這宣告上海大眾完成了從技術引進到技術創新的改變。 [6]桑塔納3000於2007年停產，累計銷量為328155輛。

2008年，上海大眾在桑塔納3000的基礎上又推出了第四代改進車型——桑塔納志俊。桑塔納志俊外觀上的改變主要集中在車燈、前保險槓、進氣格柵、車身飾條等地方。志俊車長4687mm、車高1450mm、軸距2687mm。桑塔納志俊累計銷量為328,155輛。

2012年10月29日，桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發。新一代桑塔納基於新的平台，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計。新桑塔納的車身比老桑塔納略小，其車身尺寸為4473/1706/1469毫米，但軸距比老款加長了55毫米，達到2603毫米。與一汽大眾新捷達共享新大眾波羅的PQ25平台。 [7]

日本桑塔納編輯

1981年日產為了進一步擴展其市場樹立其技術領先的形象，開始與德國大眾展開合作。日產汽車總裁石原隆決定日產在日本國內組裝桑塔納汽車，日產內部代號M30，車尾部懸掛大眾和日產的標誌。 1984年2月，日產汽車拿到了桑塔納的生產許可證，生產線位於神奈川縣的座間工廠。 [8][9]

日產桑塔納的定價要低於進口大眾的價格，[10]在銷售上原計劃每月能售出4,000至5,000輛，但最終7年內總計也僅賣出了5萬多輛。 1990年5月，日產停止了桑塔納的生產。 [11]

巴西桑塔納編輯

1984年6月，桑塔納開始在巴西投入生產。最初是只生產銷售四門和兩門的轎車，隨後在1985年7月又推出了名為桑塔納寬騰（Santana Quantum）的桑塔納旅行車，其中桑塔納兩門轎車是巴西獨有的車款。