椒江大橋主橋採用跨度為（84+156+480+156+84）米雙塔雙索面鋼桁樑斜拉橋，主橋長962.7 米，結構為半漂浮體系，梁塔分離。此次封頂的是南岸主塔。
南岸主塔
此次封頂的主塔為H形混凝土結構，塔高194米。水下樁基採用42根直徑2.5米的鑽孔樁，塔柱採用液壓爬模法施工，共分33節，共使用混凝土約17000方，鋼筋約3400噸。從2018年7月16號開始鑽孔樁施工，2019年8月開始塔柱施工，2020年10月完成首片鋼樑的架設，歷經28個月的艱苦奮戰，主塔終於封頂。
量身定制“550D旋挖機”
主塔封頂施工過程中，鑽孔樁需穿過容易塌孔的卵石層、淤泥層，最後到達強風化岩層，施工難度非常大。為了提高工效，中鐵大橋局和徐州重工共同研發了550D的旋挖機，與傳統的2.5米鑽孔樁施工工藝相比，效率更高，工期更短。
新建杭州經紹興至台州鐵路
▲杭紹台高鐵線路圖
杭紹台鐵路為國內首條民營控股的高速鐵路項目，既是浙江省的重點工程，也是浙江省內溝通杭州市區與溫台沿海城市群的一條快捷通道。項目建成後，對加速溫台城市群融入長江經濟帶，實現浙江省“1小時交通圈”，助力長三角更高質量一體化發展將發揮積極作用。
圖文：戴志強
視頻：戴志強 羅夢露
通車前體驗連接國家級貧困縣的“最美高速” 【衝刺四季度】烏龍江大橋首樑架設完成 【衝刺四季度】“驗收”“完成”“貫通”，中鐵大橋局多個項目節點速遞 【衝刺四季度】世界最大跨度單塔單跨鋼箱樑懸索橋主塔封頂喜歡此內容的人還喜歡
原標題：《【衝刺四季度】杭紹台鐵路椒江大橋主塔封頂》
閱讀原文
本文為澎湃號作者或機構在澎湃新聞上傳並發布，僅代表該作者或機構觀點，不代表澎湃新聞的觀點或立場，澎湃新聞僅提供信息發布平台。申請澎湃號請用電腦訪問http://renzheng.thepaper.cn。
Android版
椒江大橋主橋採用跨度為（84+156+480+156+84）米雙塔雙索面鋼桁樑斜拉橋，主橋長962.7 米，結構為半漂浮體系，梁塔分離。此次封頂的是南岸主塔。
南岸主塔
此次封頂的主塔為H形混凝土結構，塔高194米。水下樁基採用42根直徑2.5米的鑽孔樁，塔柱採用液壓爬模法施工，共分33節，共使用混凝土約17000方，鋼筋約3400噸。從2018年7月16號開始鑽孔樁施工，2019年8月開始塔柱施工，2020年10月完成首片鋼樑的架設，歷經28個月的艱苦奮戰，主塔終於封頂。
量身定制“550D旋挖機”
主塔封頂施工過程中，鑽孔樁需穿過容易塌孔的卵石層、淤泥層，最後到達強風化岩層，施工難度非常大。為了提高工效，中鐵大橋局和徐州重工共同研發了550D的旋挖機，與傳統的2.5米鑽孔樁施工工藝相比，效率更高，工期更短。
新建杭州經紹興至台州鐵路
▲杭紹台高鐵線路圖
杭紹台鐵路為國內首條民營控股的高速鐵路項目，既是浙江省的重點工程，也是浙江省內溝通杭州市區與溫台沿海城市群的一條快捷通道。項目建成後，對加速溫台城市群融入長江經濟帶，實現浙江省“1小時交通圈”，助力長三角更高質量一體化發展將發揮積極作用。
圖文：戴志強
視頻：戴志強 羅夢露
通車前體驗連接國家級貧困縣的“最美高速” 【衝刺四季度】烏龍江大橋首樑架設完成 【衝刺四季度】“驗收”“完成”“貫通”，中鐵大橋局多個項目節點速遞 【衝刺四季度】世界最大跨度單塔單跨鋼箱樑懸索橋主塔封頂喜歡此內容的人還喜歡
原標題：《【衝刺四季度】杭紹台鐵路椒江大橋主塔封頂》
閱讀原文
本文為澎湃號作者或機構在澎湃新聞上傳並發布，僅代表該作者或機構觀點，不代表澎湃新聞的觀點或立場，澎湃新聞僅提供信息發布平台。申請澎湃號請用電腦訪問http://renzheng.thepaper.cn。
Android版